“分享經(jīng)濟不僅是虛擬經(jīng)濟的代表，更是可以激發(fā)、提高和盤活整個社會經(jīng)濟剩余價值最真實的存在。”在5月25日舉行的大數(shù)據(jù) +物流“公鐵聯(lián)運”高峰論壇上，貴陽貨車幫科技有限公司總裁羅鵬表示，作為國內(nèi)最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺企業(yè)，貴陽貨車幫科技有限公司與神華大物流的先行軍――神華鐵路貨車運輸公司的“聯(lián)姻”，必將開啟“大數(shù)據(jù)+公鐵聯(lián)運”的深度探索，構建多式聯(lián)運智慧物流體系。
　　當今中國，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，成為國民經(jīng)濟體系中重要的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國物流行業(yè)總市場規(guī)模達11.1萬億元，是中國經(jīng)濟重要的支撐之一。
　　但長期以來，這個行業(yè)小、散亂狀況突出，運輸結構不合理，而由此帶來的運輸成本高昂、污染嚴重、交通擁堵、事故多發(fā)等問題始終難以解決，這也使得中國物流這艘巨輪負重前行，提速緩慢。
　　羅鵬表示，目前中國的公路干線物流長度已經(jīng)超過了1300公里，但從中長途運輸成本上看，500公里以下公路具備天然優(yōu)勢，500-1000公里范圍則基本相當，超過1200公里甚至更長的距離鐵路的成本優(yōu)勢則愈發(fā)明顯。
　　“公路運輸和鐵路運輸各有優(yōu)勢，要實現(xiàn)這兩個運輸區(qū)間的無縫連接，‘公鐵聯(lián)運’是必然選擇。”羅鵬告訴記者，多式聯(lián)運能夠提高運輸效率30%左右，降低運輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上。
　　然而，與歐美多式聯(lián)運在物流運輸中占40%想比，中國的多式聯(lián)運比例僅為2%，明顯落后于其他國家，特別是“公鐵聯(lián)運”，至今在中國尚未得到真正的實施。
　　究其原因，主要是在貨物轉運過程中需要二次裝卸，這無形增加了運輸成本，也成為整個公鐵聯(lián)運發(fā)展過程中最大的門檻和障礙。
　　羅鵬表示，和之前的公路運輸一樣，火車的運輸也會存在大量空駛的情況，貨車幫既然能夠解決貨車司機與貨主精準匹配的問題，同樣也可以利用平臺強大的貨源信息解決火車的空駛情況。而神華，則有足夠的技術支撐，以“駝背運輸”的方式讓貨車直接開到火車上。
　　“我們希望通過合作和共享，讓每一種運輸方式回歸他的本質。” 羅鵬表示，就像滴滴分享了汽車，Airbnb分享了空間，OFO分享了小單車，3D打印分享了制造業(yè)，貨車幫與神華的聯(lián)手，必將通過數(shù)以百萬計的時間、空間、能力分享給需要這些貨車的物流企業(yè)、貨主，重構整個中國的公共物流。