年中大促，各方互撕，巧的是提前撕出了整個物流行業(yè)的焦慮。比如前不久的順豐與菜鳥事件，一秒前還在公開秀恩愛，轉眼間就開始提刀PK。
　　順豐PK菜鳥事件年中大促期間引爆輿論
　　隨著國內電子商務的快速發(fā)展，民營物流的閘門被猛然敲開，巨大的紅利噴涌而出。在這波紅利中，順豐成為其中最突出的的代表，以至于順豐上市之初，順豐老板王衛(wèi)豪擲十余億紅包。他們之外，還有一批為了自身零售業(yè)務提升效率而建設最后成為巨頭的民營物流，其中成立于1996年的蘇寧物流便是典型代表。
　　這兩種環(huán)境背景、兩種場景背景之下誕生的物流模式成為如今中國民營物流規(guī)模化的兩大陣營，并且這兩大陣營都有著明顯的競爭力、擴張性與成長性。
　　順豐與蘇寧這兩個代表，在物流行業(yè)變革的當下，會將各自的陣營帶向哪個方向，成為物流行業(yè)、乃至整個零售行業(yè)未來的最終走向？那么以這兩家為例，他們各自演繹了一個什么樣的物流形態(tài)呢？
　　順豐：直營物流的樣板
　　前不久，順豐與菜鳥事件在業(yè)內引起巨大的震動，也正是順豐物流在零售產業(yè)的重要性逐漸增強的體現，從規(guī)模來看，順豐目前區(qū)域運轉中心有69個，倉儲物流面積302萬平方米，快遞點數量13000個，公司目前覆蓋全國 331個地級市、2620個縣區(qū)級城市。
　　與四通一達加盟模式不同的是，順豐采用直營模式，主要面向中高端市場，競爭相對較小，有利于提高服務品質和公司口碑。目前通達系平均每單毛利已降至1元以下，而順豐依然能維持在4元以上，這是順豐的優(yōu)勢所在。同時，為避免對阿里等電商平臺的過度依賴，順豐近年來從多維度擴張多元化業(yè)務，試圖建立自身話語權，為該陣營的民營物流指出了新的方向。
　　順豐近年來從多維度擴張多元化業(yè)務
　　順豐的直營模式，也意味著順豐控制了全部快遞網絡，包括干支線運輸、中轉場和配送網點，收派件取得的收入、發(fā)生的成本，人員福利、購置設備支出等都納入順豐控股統(tǒng)一結算。也正是這種極強的把控能力，保證了順豐的口碑與時效性。
　　在過去幾年，順豐先后在湖北鄂州建立起直通全國各地的航空物流核心樞紐，意圖打造中國版的“孟菲斯”，同時也在加速布局包括跨境電商、重貨物流、城際配送、冷鏈物流這四大處于高速增長及快速整合期的物流行業(yè)。
　　2016年4月6日，民航局同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址
　　在智能物流的布局方面，順豐控股自主研發(fā)了完整的運營管理體系（訂單管理系統(tǒng)、分揀支持系統(tǒng)、時效管理系統(tǒng)、指揮調度系統(tǒng)等），自2016年便開始建立以大數據驅動的倉庫選址、商家銷量預測、庫存分倉策略和智能調撥方案。在智能硬件設備開發(fā)上，手持終端、自動分揀設備、智能分揀柜等硬件設備的投入使用，大大減少手工操作，提升效率。目前正結合人工智能、物聯網等技術，積極探索和研發(fā)智能硬件，進一步提升各環(huán)節(jié)的運作效率，降低運營成本。
　　但順豐有一個短板就是倉儲，所有的終端廠以及倉庫都不具有很強的倉儲能力，所有的貨品采取的方式都是快進快出。順豐有一個非常重要的指標就是存貨指標，如果存貨超出限定標準，會引起整個快遞鏈條的斷裂，這就是順豐一直強調時效的原因。
　　蘇寧：自營物流的代表
　　成立與1996年的蘇寧物流有著更加強的零售場景屬性。在規(guī)模上，蘇寧在2017年收購天天快遞，并完成股權交割。受其影響，目前蘇寧的區(qū)域運轉中心已經從原來的32個增加至93，倉儲物流面積達到630萬平方米，快遞點數量16267個。同時線上線下兩大零售平臺也是蘇寧物流的優(yōu)勢所在。
　　蘇寧物流目前擁有倉儲物流面積630萬平方米
　　也正是與零售場景的融合，蘇寧長期以來一直堅持自建物流體系的配送模式，同時成為供應鏈的重要組成部分，物流的決策被納入營銷戰(zhàn)略進行綜合管理，形成協調的競爭戰(zhàn)略，通過先進的物流信息系統(tǒng)、機械化作業(yè)平臺和有效整合的物流網絡，提供服務產品和物流解決方案。
　　蘇寧在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉配點、全國三級物流網路體系，依托WMS、TMS先進的信息系統(tǒng)，實現了長途配送、短途配送與零售配送到戶的一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力80多萬件。
　　依托于蘇寧智慧零售的整體概念，蘇寧的智慧零售業(yè)開始加速落地，蘇寧零售倉儲體系采用“業(yè)務+倉儲+技術”三位一體化的管控模式，具體表現為圍繞零售場景的多元化，構建符合電商、零售商、品牌商等多類型業(yè)務需求的DC、RDC、FC、微倉、門店倉等多種倉儲形式。
　　在大數據管理平臺作業(yè)下，蘇寧全國倉儲網絡事實上變成了一個即時共享的云存儲系統(tǒng)，配合精準的供應鏈計劃，蘇寧物流可在全國的各級倉庫間實現智能分倉、就近備貨和預測式調撥，同時，通過智能化作業(yè)，精準分析訂單、庫位、路徑、區(qū)域，從而保證商品在全國范圍內的高效流通。
　　2016年蘇寧自主研發(fā)的WCS系統(tǒng)指南針和大數據監(jiān)控平臺“天眼”上線運營，前者標志著蘇寧物流研發(fā)有軟件平臺向軟硬件結合到硬件智能化的邁進。同時，蘇寧云倉的上線，也實現了物流行業(yè)的再次升級，幫助物流行業(yè)在倉儲揀選環(huán)節(jié)實現了效率的大幅提升。
　　2016年11月1日，蘇寧云倉正式公開亮相
　　蘇寧貨到人技術除了行業(yè)普遍采用的高速分揀、傳輸線，最具創(chuàng)新的應該是SCS旋轉庫系統(tǒng)和倉庫機器人系統(tǒng)。SCS系統(tǒng)可以實現按訂單全自動揀貨，除最后從料箱取貨外無需人工操作，使得蘇寧物流的揀貨速度再提高7倍。蘇寧快遞可以將從揀配任務下發(fā)到裝車發(fā)貨的時間縮短到平均40分鐘。。除了南京蘇寧云倉，蘇寧的超級云倉網也正在建設中，12個云倉構筑成一個高度智能的倉儲網，為全鏈路的供應鏈服務提供智能設施支持。
　　蘇寧引進全球最先進的勝斐邇旋轉系統(tǒng)(SCS)
　　目前除了服務蘇寧易購，基于倉儲網絡的優(yōu)勢，外部服務客戶達到2000多家。通過智能化倉儲的升級和打造，蘇寧物流有望成為中國商業(yè)領先的智能物流服務提供商。
　　蘇寧的短板在于無法收散件快遞，像傳統(tǒng)的物流送倉需要預約、清點等，耗時較長，少了一個快遞核心環(huán)節(jié)就是分揀。另一方面，在物流社會化業(yè)務和物流“最后一公里”的配送能力上還有所欠缺，但這一短板在收購天天快遞后得到補足。
　　2017年2月，蘇寧出資42.5億收購天天快遞，補足最后一公里
　　事實上，不管是順豐還是蘇寧，對于物流體系不同的改造方式，最終都走向一個目標，就是提升運營效率降低成本。在各自擴張之路上，各方布局、各個環(huán)節(jié)都在開始重疊，快遞物流的界限已經越來越模糊。未來物流發(fā)展會往何處去？是蘇寧物流的自營模式》還是順豐的直營模式？或是多種模式并行交錯發(fā)展？這些問題的答案需要整個行業(yè)用時間和實踐去回答，而唯一能確定的是物流行業(yè)正在面臨著新一輪的重構。