2013年7月16日，受國內外經濟局勢影響，上半年物流業全體堅相等穩，增速穩中放緩。據中國物流與收購聯合會計算，從座談會反映的狀況看，上半年物流業全體增速放緩，物流公司活躍調整應對，取得了杰出成效。下半年物流業局勢依然不容達觀，物流公司要加速開展方法改動，進一步推進職業轉型晉級。　上半年，全國社會物流總額93.1萬億元，同比添加9.1%，增速較一季度回落0.3個百分點，比去年同期回落0.9個百分點；物流業添加值1.8萬億元，同比添加7.4%，增速較一季度回落0.3個百分點，較去年同期回落2.9個百分點；社會物流總費用4.5萬億元，同比添加9.0%，較一季度回落0.9個百分點，較去年同期回落2.8個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，與去年同期基本相等，反映出經濟社會運轉的物流本錢依然較高。
國家開展革新委經濟運轉調節局、中國物流與收購聯合會在京聯合召開物流業運轉局勢座談會，21家各類物流公司參加了會議。參會公司就上半年公司運營狀況做了交流，對下半年運營局勢做了研判，對商場及客戶需要的改動趨勢做了剖析，并就公司運營中遇到的方針疑問提出了有關訴求。　
   一、物流業全體增速放緩
　　與2012年對比，大部分公司收入和贏利平穩添加，增速有不一樣程度下滑。即使是快遞、快運等這些年增速較高的公司，添加幅度也有所放緩，有的呈現小幅下降。分職業看，與世界貿易有關的世界航運業依然低迷，短期內難以好轉。
物流公司遍及面對本錢上升、人員缺少、資金嚴重的疑問，倒逼職業轉型晉級。在上游環節，制作公司對物流注重程度有所進步，物流外包正在從降本錢的手法向供給鏈優化和聯系的視點改動。
鋼鐵、煤炭等大宗出產資料物流受產能過剩、需要乏力影響，事務下滑嚴峻，遍及陷入虧本狀況。電子、快消、醫藥、冷鏈等生活資料物流需要較旺，上升勢頭較好。特別是與花費類電子商務有關的物流需要依然堅持了較高的添加速度。
　　二、物流公司活躍調整應對
　　面對復雜多變的商場環境，物流公司活躍調整應對，取得了杰出成效。
　　一是加速戰略調整。為應對商場環境改動，物流公司繼續推進戰略性收縮，施行事務細分和客戶聚集，基地客戶收入和贏利比重穩步進步。公司商場定位加速戰略性搬運，事務范疇從出產物流向花費物流拓寬，事務規模從外貿物流向內需物流延伸。花費類電子商務物流變成戰略定位注重的焦點。一體化的供給鏈計劃和履行正在變成公司戰略轉型的首要方向。
　　二是推進形式立異。物流公司與制作、商貿公司聯動交融愈加嚴密，變成公司形式立異的首要源泉。物流公司以根底物流效勞和戰略物流資本為依托，拓寬增值效勞，聯系渙散資本，建立同享效勞途徑，為客戶供給署理收購、分銷履行、送裝一體、物流金融等新式事務形式。物流公司正在從根底物流效勞向供給鏈一體化物流形式轉型，以物流為基地，股動商流、信息流、資金流“四流合一”。
　　三是加強內部辦理。物流公司逐漸從粗豪式辦理向集約化辦理轉型，從尋求速度和報價向進步質量和功率改動。公司加強本身事務協同和安排管控，聯系內部資本，調整安排構造，加強人才培養，推進流程的標準化、規范化和繼續優化。下降本錢、消除糟蹋、改進流程的精益辦理越來越遭到公司注重。
　　四是加大網點計劃。受城鎮化推進和內需商場拉動，快遞、快運、城市配送等物流公司加速向中西部區域延伸網點，向三四級商場下沉網絡。高標準、規范化的物流節點加速計劃建造，現代化、信息化的物流網絡正在構成。一些公司加速“走出去”腳步，在國外商場推進戰略計劃，為世界化開展奠定網絡根底。
　　五是推進技能運用。物流公司加大信息化建造出資力度，經過物流信息化實現內部辦理的標準化和外部效勞的透明化。信息效勞途徑與實體物流途徑相聯系，根據信息和網絡的各種形式立異不斷涌現，構成虛實聯系的一體化物流效勞途徑。跟著勞動力缺少和本錢上升，公司加大設備配備投入力度，逐漸削減對人工的依靠，進步物流產出功率。
　　三、下半年物流職業局勢全體判別
　　當時，中國經濟正處在轉型晉級的關鍵期間。受世界需要不振、固定財物出資低迷和工業構造調整影響，物流公司對下半年職業局勢開展全體持謹慎達觀情緒。
　　物流戰略地位將進一步進步
　　跟著出產和流轉的集中化和規模化開展，傳統的渙散化、小規模、同質化的物流效勞現已難以滿意需要，需要現代化、一體化、網絡化的物流公司和效勞途徑供給更具競賽力的效勞。物流業表現著下降全體本錢和進步供給鏈功率的首要效果，變成公司新的贏利來歷和基地競賽力的首要保證，其戰略地位將進一步進步。
　貨運安排構造將發作深入改動
　　跟著鐵路貨運安排革新的推進和鐵路運力的開釋，原有的以公路為主的貨運安排構造發作深入改動。鐵路貨運以其運量大、運距長、報價低、低碳環保等優勢，對公路運送地位帶來應戰。跟著鐵路商場的鋪開和運營效勞的規范化、標準化、透明化，鐵路運送將在遠程干線運送中表現愈加首要的效果，也帶了多式聯運協調開展和形式立異的時機。
　　金融支撐將表現首要效果
　　跟著中國對金融支撐實體經濟開展請求的進一步清晰，物流業融資環境將會有所改進。借款利率的商場化，為公司添加了挑選地步。股市、債券、基金、信托、財物證券化等多層次的融資途徑將下降融資本錢，擴展公司聯系能力，支撐公司迅速擴大和吞并重組。物流金融事務盡管暴露出必定危險，可是跟著公司危險防范認識和辦理能力進一步加強，依然是形式立異和贏利添加的首要來歷。
　　外部進入者將改動競賽格式
　　電子商務、商業地產等外部進入者捉住商場薄弱環節，憑仗資本、技能優勢進入商場，將改動職業傳統的競賽格式和運作方法。跟著物流戰略效果逐漸顯現，將來從出產、流轉、金融等范疇還會有更多的外部進入者進入物流范疇，挑起商場格式的深入革新。原有物流公司假如不活躍應對，加速轉型晉級，將面對被商場篩選的危機和危險。
　　供給鏈辦理將迅速鼓起
　　在經濟增速放緩期間，出產和流轉公司對物流本錢的注重現已從單個物流環節向全部供給鏈上下游延伸。出產和流轉公司對物流業的請求進一步進步，傳統的報價投標形式正在改動，戰略合作聯系越來越深化和遍及。客戶公司進行物流戰略計劃和物流系統構建，請求供給一體化的物流效勞和處理方案。
　　物流效勞網絡將深化拓寬
　　跟著出產和商場規模的擴展，物流效勞網絡的廣度和深度正在加速雙向拓寬。中西部區域和三四級商場將有更多的開展時機。這對物流效勞的規范化、統一化、標準化提出了更高的請求，也對區域商場怎么與主體物流網絡交融提出了應戰。跟著中國在世界工業鏈系統中加速晉級，對世界物流效勞網絡的配套保證和安排協調請求進一步進步，需要公司提早做好準備。
　　四、物流公司反映的首要訴求
　　當時，物流公司反映的方針訴求較為集中，首要有以下五個方面。
　　資金壓力進一步加大。物流業資金需要量大，固定財物出資回收期長，日常運用資金周轉量大，自有資金難以滿意建造和運營請求，遍及存在融資瓶頸。公司遍及反映，職業融資途徑較為單一，銀行借款依然是首要的融資途徑。職業缺少工業基金、股權融資、債券融資等融資形式，融資本錢較高。此外，因為客戶資金嚴重，資金回款賬期進一步延伸。公司遍及運用承兌匯票，貼現本錢開銷大幅添加。公司主張，進一步鋪開融資途徑，下降融資門檻，理順公司間債權債務聯系，鼓舞公司做大做強。
　　分支機構建立存在妨礙。物流公司具有網絡化運營的特征。公司遍及反映，很多區域不答應外地物流公司建立非獨立核算的分支機構，或許設置較高“門檻”作為前置條件。公司不得不在每個網點都建立獨立核算的分支機構，大大添加了公司開辦和運營本錢。公司主張，應清晰答應物流公司建立非獨立核算分支機構，撤銷對物流公司建立各類分支機構設置的前置批閱條件。
　　“營改增”后稅負添加。本年8月1日起，物流業將全面推行營業稅改征增值稅試點。公司遍及反映，貨物運送效勞稅率上調過高，公司稅負將大幅添加。據測算均勻添加120%左右，嚴峻影響了公司的運營效益。此外，世界貨代業撤銷了差額交稅方針，因為上游世界運送履行免稅和零稅率方針，世界貨代業沒有進項稅抵扣，假如全額納稅，絕大多數公司將呈現嚴峻虧本。公司主張，對世界貨代業免征增值稅，這樣能夠處理“營改增”后對職業稅負的影響，同時也符合世界慣例。
　　交通限行影響城市配送。這些年，大中城市交通擁堵疑問日益嚴峻，很多城市在基地城區采納多種形式的交通限行控制，貨運車輛進城遍及遭到通行時刻和通行區域的約束，嚴峻影響了城市配送的正常運營。城市配送公司被逼選用小型客車運貨的現象對比遍及。
　　物流用地無法保證。跟著城市擴容改造，原有物流用地不斷“被拆遷”，而新增物流用地難以保證。物流公司遍及反映，物流用地資本稀缺，土地供給難以保證，建造計劃難以落地，征地阻力日益加大。一些當地以物流名義圈占土地，愈加劇了物流用地的嚴重局面。公司主張，對物流設備用地應立法保護，不得隨意變更用地性質和規模。當地政府應采納租借土當地法，不再一次性出讓土地，有用根絕以物流名義圈占土地疑問，減輕公司一次性出資的壓力。
公司主張，交通運送辦理部門對城市配送車輛與一般貨運車輛進行分類辦理，將“約束一切貨運車輛通行變答應城市配送車輛通行”。最大極限地削減限行時刻和路段，保證城市配送通行便當。